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致铁总、川府、渝府公开信箱
关于西渝高铁的走向建议
众所周知,今年两会以后,川渝对包海高铁西渝段走线之争不仅上了台面,而且已然有越闹越大之势,虽不至于擦枪走火,说是剑拔弩张恐怕并不夸张。但是,站到铁总和国家层面来说。和稀泥是必然的,但是牵涉到利益之争,没有办法绝对的平均下来,但各打50大板,或者干脆暂停这条线路,绝对不是理想的选择,无论是川渝还是铁总,乃至整个高层都此都不会满意,那么有没有更好的办法呢?有没有办法和稀泥和成皆大欢喜呢。。。
目前重庆的诉求是
第一,对包海这样的350干道志在必得
第二,通过渝万南线,打通北上和未来东出的瓶颈
第三,开县、忠县、城口等要通铁路
第四,可以保留达渝城际,可以对达万铁路扩能改造。
为了这些诉求,重庆甚至已经有大量投入资金的觉悟
四川的诉求似乎更简单,
川东北需要一条350的北上南下的通道。
修通达万城际,打开东出通道
省府对此也支持,
之前川渝双方的要求似乎难以调和,但是现在,似乎有皆大欢喜的方案。
我们似乎一直忽视了一条线路,安张铁路
那么
如果 渝西高铁走达渝段,过安康-紫阳-万源-达州-广安-重庆,全线350为客运专线
安张线 由 安康-岚皋-城口-开州-万州-张家界,全线250为客货混用铁路
批准 重庆-涪陵-丰都-忠县-万州的渝万南线,全线350为客运专线
待渝万南线通车后,讲现有的 渝万城际客运专线(250)改变为客货混用
动工执行达万复线扩能改造计划,将 达万铁路升级为250公里的客货混用铁路
远期则考虑 修建达万城际350客运专线,
如果如此批准,重庆与现有规划,并不会多花钱,同时,重庆将得到:
一条350的国家干道,缩短与西安的时空距离
将整个川东北的人力资源纳入自己的后花园,未来获得更大的发展潜力
万州、开州、城口、忠县等获得250的客货混用铁路,重庆获得襄渝线以外的第二条北上南下的货运通道,尤其万州港的货源将得到数量级的提升,关中平原将真正获得通江达海的能力,同时由于规格降低,城口的大山变得更容易穿越,投资亦更加节省,货运线路的开通将极大促进沿线城市的发展,这远不是仅能拉人的350客专能够比拟的
重庆收获350渝万南线,东出瓶颈彻底打开,未来无论是与350郑万连接,还是未来的渝武渝湘都将不在存在任何瓶颈
万州将不再仅仅是高铁枢纽,也将变成货运枢纽和物质集散地,成为真正的综合交通枢纽中心
总之,重庆所有诉求均被完全满足,算是赚得盆满钵满!
对四川而言,收获一条350的国家干道,除了西成外,成都收获一条真正的北上350,未来的成南达万客专建成以后,这条线的意义将更大。
达万完成扩能改造,东出通道瓶颈不再那么严重,远期修建达万350,彻底打开瓶颈
除此以外,由于安张线路客货混用,对于襄渝线是极大的分流,川西腹地需要北上的货物同样可以经达州-万州-安康。可以说也是相当不错的收益
达州将升级为高铁枢纽、广安得到350干线,与重庆距离进一步拉近
如此,似乎各方都该眉开眼笑了?铁总似乎都该笑了。。。大家好像也都没多花多少钱啊? |
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